國內(nèi)很多汽車被減配不是例外，很多汽車國外是內(nèi)置金屬保險(xiǎn)杠，國內(nèi)全部都是空的。所以特斯拉減配我不驚訝，這回中國車主集體起訴，真是太好了，應(yīng)該給他們一些驚醒，不要總欺負(fù)咱中國車主 。

中國車主欲集體起訴特斯拉怎么回事 

國產(chǎn)特斯拉被曝減配引發(fā)車主不滿。有國產(chǎn)Model3涉事車主對記者表示，問題的本質(zhì)是車輛裝配的硬件與環(huán)保清單不一致，而不是裝配的硬件是否影響車輛的使用。截至發(fā)稿，部分國內(nèi)Model3車主已在收集證據(jù)，準(zhǔn)備集體上訴；也有車主向各大投訴平臺進(jìn)行了投訴，并陸續(xù)收到相關(guān)部門的反饋。

怎么看特斯拉h(huán)w2.5和hw3.0 

這幾天這事挺多關(guān)注度的，已經(jīng)幾個(gè)車主發(fā)現(xiàn)自己的特斯拉實(shí)際裝配的主板和其隨車申報(bào)單子上的型號不符。

事實(shí)上，在很早之前馬斯克已經(jīng)聲明在2019 年 3 月 20 日后生產(chǎn)的所有 Model S/X，以及 2019 年 4 月 12 日以后出廠的所有Model 3，均將配備 HW 3.0。

HW 3.0 內(nèi)置了特斯拉自研的自動(dòng)駕駛芯片——這是第一款完全出自車企的自動(dòng)駕駛解決方案，同時(shí)也是量產(chǎn)車型上目前深度學(xué)習(xí)理論性能最強(qiáng)的方案。

這是 HW 2.5 與 HW 3.0 最重要的區(qū)別。HW2.5 使用的計(jì)算平臺是由英偉達(dá)定制的 Drive PX2 計(jì)算平臺，而 HW 3.0 用的是以自研 FSD 芯片為核心的新計(jì)算平臺。

一句話解釋就是——HW3.0的性能更優(yōu)、使用更安全。

315就在眼前，就算是有人洗地說銷售會提前告知，有的車會裝配HW3.0，有的仍然是原來的HW2.5，這得隨機(jī)分配且“不影響駕駛”。但是你告訴我，作為一個(gè)成熟的車企，這點(diǎn)品控都做不到？我們不管他是什么型號，你文件上寫的什么，就得給我什么。即使后面說可以“免費(fèi)升級”，這回暗地減配的事也洗不干凈了。

特斯拉HW3.0和HW2.5版本的區(qū)別

HW3.0完全自研，HW2.5采用Nvidia平臺

由表中對比可知HW2.5與HW3.0，在傳感器的布置數(shù)量和感知距離上差別不大，最大的差別還是在處理平臺上，前者使用的是NVIDIA的 drive px2，這是一款18年流行的車載平臺，在2019年Nvidia已經(jīng)推出了基于Xavier芯片的pegasus平臺，但特斯拉與Nvidia分道揚(yáng)鑣，也就是說HW3.0完全是特斯拉自研的芯片，后面會具體分析這款芯片的亮點(diǎn)。

所有這些平臺的升級更新只為一個(gè)目的，提高算力，算力是自動(dòng)駕駛能否持續(xù)前行的命脈。

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或許這一次，特斯拉又會在幾番沉浮后再度崛起，但是，商業(yè)的本質(zhì)是價(jià)值的交換，誠信似金，任何方式的欺瞞，總會讓未來的某日遭遇成倍的反擊。魯迅說：搗鬼有術(shù)也有效，然而有限。還有一點(diǎn)需要明確的是，商業(yè)欺詐的結(jié)果是成倍的返還，而不是“恢復(fù)原狀”。