很多車友可能注意到了，生產增程式插電電動車的汽車企業很少，相比于油電混動，純電動車，增程式插電電動車應該油耗更少才是，為什么企業很少做，其實是因為增程式插電電動車能源二次轉換帶來的損耗非常大，利用率不高造成的。

為什么企業很少生產增程式插電電動車

各大車企要做增程式電動車簡直是分分鐘下事情不存在難度，完全沒有技術壁壘。甚至山東的老年代步車都做出來了“油電混動”，也是增程型電動汽車的一種，甚至三輪車都帶有“增程版”。

當然這種增程版的電動汽車，只是初級的簡單組裝在一起而已沒有精密的控制系統。因此用戶反饋就是油耗巨高，聲音巨大。實際上這也是增程式電動汽車的弱點，即使具備完美的電源管理程序，也無法改變能源二次轉換帶來的損耗。只能降低損耗，但是不能做到燃油車那樣高的利用率！

增程式插電電動車動力怎么樣

電池虧電后増程器開啟的時候，車輛動力也會打折扣。畢竟増程器的功率不可能大于電動機的幾倍。電動機瞬間啟動時，功率要成倍增加的。雖然有電池可以輔助放電，但是電池電量低的時候放電電流也會降低。事實上為了進一步降低増程器油耗，降低車輛自重，増程器的功率都不會太高，量產的幾款車型上可以看到，増程器功率遠遠小于電動機功率。

增程式插電電動車耗能高嗎

發動機驅動電動機發電，能量會浪費一部分。為電池充電，仍然會有一部分能量被浪費掉。為電動機供電時，同樣會浪費一部分能量。能量經過多次轉換后只能越來越低，而不會越來越多。這就是能量守恒。試想一下，內燃機直接驅動車輪，不經過兩次轉換，效率會不會更高一些？實際上也是如此，油電混動車型只有中低速行駛時采用電動機驅動模式，而中高速行駛時全部采用發動機直接驅動車輛。這樣發動機利用率才能達到最高，才能獲得一個較低的油耗。

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增程式電動車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車、電動自行車、電動摩托車。其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統（APU）組成。

增程式電動車由整車控制器完成運行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可采用燃油型或燃氣型。