大瑞鐵路是大理和瑞麗的鐵路線，從2008年維修到至今還沒通車，很多人都難以理解，是什么原因導致十年了都還沒通車？下面，我們來看看大瑞鐵路為什么那么難修詳細介紹，希望你們會喜歡。

大瑞鐵路為什么那么難修 

一是地形地貌變化劇烈。大瑞鐵路以保山市為“中心點”，共設置有漾濞、永平、保山、龍陵、芒市等多個縣、地級中等站，由于所經過的區域為橫斷山脈，地形地貌復雜多變，地勢起伏劇烈，需要穿越高黎貢山、蒼山、怒山等較大型的支山脈，同時還需要跨越怒江、瀾滄江、西洱河等大江大河，因此在設計階段建設方案就幾易其稿，最終確定的建設方案中，光隧道總長就達到103公里、橋梁總長10公里，也就是說77%的工程都在地下施工，基本上修建一條漫長的“地鐵”，施工難度很大。

二是新構造運動比較活躍。在始于上新世的喜馬拉雅造山運動的作用下，橫斷山脈在印度洋板塊和亞歐大陸板塊的劇烈擠壓下，地殼垂直運動的地質活動比較強烈，巖層發生隆起和斷裂一直在持續，而且幾率和強度都很高。在這樣的地質條件背景下，大瑞鐵路的穿越路線，一共包括了至少6條大型的斷裂帶、5處巖溶高度發育的地段、3條明顯的褶皺構造地帶，因此諸如高黎貢山隧道、秀嶺隧道、大柱山隧道、瀾滄江特大橋、怒江四線特大橋等重點控制性工程的施工難度極大，每項工程的施工期都差不多要有10年左右。

三是高溫地熱影響極大。受地質運動比較活躍的影響，在鐵路建設線路的區域內，一些斷裂帶、褶皺帶、構造復合部位以及圍巖的蝕變帶等處，地熱泉水容易露出，因此在施工時非常易受高溫地熱泉水的影響，不但產生熱泉涌水、巖層碎裂等問題，而且還會明顯提升施工環境特別是隧道施工環境溫度。比如在大柱山隧道施工時，隧道內的環境溫度長期高達40攝氏度左右，相對濕度高達85%以上，施工環境異常惡劣，而且還對施工人員的身體健康產生很大影響。

四是突發事件的發生率比較高。除了前面提到的問題之外，施工過程中還要時刻面臨著地震、巖層塌方、涌水突泥、軟巖變形等諸多問題，每一項問題產生以后，都要及時采取措施進行補救和維護，從而不同程度地拖延施工進度。

大瑞鐵路為什么十年沒通車

大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站,全長330公里，設計時速140公里,為國鐵Ⅰ級單線、電氣化鐵路,2008年開工建設，至今未通。全線穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈,跨怒江、瀾滄江、西洱河,沿線地質地貌復雜，全線橋隧比達75%,大保段橋隧比高達86.5%。其中高黎貢山隧道全長34.5公里是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一，大瑞鐵路因橫穿地質活動斷裂帶，施工難度極大，被譽為“地球上最難修建的鐵路”

大瑞鐵路通車后的優劣勢

大瑞鐵路開通后，對于滇西方向固然利好多多：打破滇西方向保山、德宏數千年不通鐵路的歷史；將瑞麗到大理原6小時的的公路通程時間，縮短至2小時；建立中國和緬甸的鐵路通道，因為大瑞鐵路是中緬鐵路段的國內通道部分。

但開通后的大瑞鐵路，對芒市、保山等區域是會造成一定的虹吸效應。這是這些地方需要警惕的地方。